Kilpailulla on aina ollut suuri rooli autoteollisuudessa. Autonvalmistajat ylpeilevät mielellään kilpailuvoitoistaan, tietyissä sarjoissa kilpailemisesta ja kaikesta sponsoroinnistaan. Sen lisäksi, että nykyaikainen kilpa-ajo on urheilua, jossa parhaat kuljettajat ja joukkueet kohtaavat toisiaan vastaan, se on yhtä kilpailukykyistä myös tekniikan rintamalla. Autourheilu on kehittynyt niin paljon enemmän kuin vain katsomassa nopeita autoja ajaa radan ympäri, joten olemme koonneet tämän luettelon kaikista tärkeimmistä autokilpailuista, joita voit katsella televisiosta ja jopa osallistua.
SisällysAutourheilu on maailmanlaajuinen ilmiö, ja kilpailuja järjestetään ympäri maailmaa useilla historiallisilla kilparadoilla. Tästä luettelosta löydät kaiken ikonisista 24 tunnin kilpailuista neljännesmailin vetokilpailuihin. Valitettavasti monet sarjat eivät ole helposti katsottavissa Yhdysvalloissa. Amerikkalaiset autoharrastajat kuitenkin löytää NASCAR , drag racing ja Global Rallycross (GRC) ovat helposti saatavilla televisiossa. Jos todella etsit kilpa-ajoa, on olemassa muutamia sarjoja, joissa voit jopa kilpailla.
Etsitkö uutta autosarjaa pysyäksesi ajan tasalla tai jotain, joka vie aikaa työskennellessäsi kotoa COVID-19-pandemian vuoksi, tässä on 8 päätyyppiä amatööri- ja ammattilaisautokilpailuista.
Avoin pyörä
Avopyöräkilpailua, joka tunnetaan myös nimellä formulakilpailu, pidetään laajalti nelipyöräisen moottoriurheilun huippuna. Vain maailman taitavimmat kuljettajat pystyvät kilpailemaan tällä tasolla, mikä on tärkeää, kun otetaan huomioon, että radalla olevat autot ovat lukemattomien miljoonien dollareiden arvoisia (pelkästään Ferrari käytti yli 400 miljoonaa dollaria F1-joukkueeseensa vuonna 2019).
Luokka on jaettu kahteen päätyyppiin: Formula 1 (tai F1) ja sen johdannaiset sekä IndyCar, F1:n 'amerikkalainen versio'. Näiden luokkien ajoneuvoilla on monia yhtäläisyyksiä, mukaan lukien avoin ohjaamo, jossa on yksi kuljettaja, näkyvät pyörät (siitä kutsutaan termi 'avopyörä') ja keskimoottori. Ne eivät kuitenkaan ole identtisiä, joten katsotaanpa alla olevia yksityiskohtia.
Formula 1 -kilpailut
Formula 1 on maailman tunnetuin ja arvostetuin autokilpailusarja. Siitä on kulunut pitkä matka sen ensimmäisestä kilpailusta vuonna 1950, ja moderni F1-auto on yksi planeetan teknologisesti edistyneimmistä autoista.
Kaikki ajoneuvot on varustettu hybridivoimansiirrolla, joka koostuu 1,6 litran turboahdetusta V6-moottorista ja akkukäyttöisestä sähkömoottorista. Yhdessä käytettynä nämä järjestelmät mahdollistavat nykyaikaisen F1:n pyörittämisen noin 1 000 hevosvoiman tehon. F1-autojen alustat voivat näyttää samanlaisilta, mutta toisin kuin heidän IndyCar-serkkunsa, jokainen valmistaja suunnittelee oman aerodynamiikkansa sarjan sääntöjen ja vaatimusten puitteissa tuottaakseen suurimman mahdollisen vetovoiman.
Tämä aerodynamiikkaan ja vetovoiman korostaminen on yksi suurimmista eroista F1:n ja Indyn välillä, sillä F1-auton törkeän voimakkaan voiman ansiosta se voi lyödä läpi kilparadan kulmat käsittämättömillä nopeuksilla.
Kulmista puheen ollen, Formula 1 ajetaan yksinomaan tie- ja katuradoilla, jotka korostavat lyhyempiä suoria ja haastavampia ja tiheämpiä käännöksiä. Seurauksena on, että F1-autot kiihtyvät ja kaarrevat yleensä nopeammin kuin IndyCars, vaikka IndyCarilla on paljon suurempia nopeuksia. F1-kisat järjestetään suhteellisen oikosulkuissa kaikkialla maailmassa, ja ne pomppaavat pitkän listan surullisen kuuluisista paikoista Monte Carlosta Shanghaihin.
F1-urheilun muunnelmia ovat muun muassa Formula 2, Formula 3 ja Formula E. F2:ta ja F3:a pidetään usein koealuksina, joissa F1-kuljettajat osoittavat, mistä he ovat tehty ennen siirtymistään suuriin liigoihin. Sekä F2- että F3-kuljettajat jakavat identtiset ajoneuvot tasatakseen pelikentän ja vähentääkseen pääsyn kokonaiskustannuksia. Nämä autot on tällä hetkellä varustettu turboahdetuilla polttomoottoreilla, jotka tuottavat 620 hv ja 380 hv. Formula E puolestaan…
Formula E
Formula E on yksi uudemmista avoimista kilpa-sarjoista, mutta siitä on nopeasti tullut kilpailukykyinen sarja, jota on nautinnollinen katsoa. Toisin kuin useimmat muut maailman kilpa-sarjat, Formula E on missä täyssähköiset kilpa-autot mennä vastakkain. Kilpasarja on kulkenut pitkän matkan sen ilmestymisen jälkeen, ja se on erilainen kuin mikään muu avoimen kärjen kilpa-ajoissa. Vaikka Formula E:llä on samanlainen yleinen ulkoasu kuin Formula 1:llä harjoituksilla, aika-ajoilla ja varsinaisella kilpailulla, on muutamia vivahteita, jotka erottavat nämä kaksi.
Ensinnäkin on autot. Ne kaikki näyttävät samanlaisilta, koska niillä on sama korirakenne. Lisäksi Formula E -kilpa-autoilla on samat akut ja alusta. Joukkueet vastaavat omista voimansiirtokomponenteistaan. Tämä tehdään kilpailun pitämiseksi mahdollisimman tiukkana. Toisin kuin muut kilpasarjat, Formula E tapahtuu yhtenä ruuhkaisena päivänä. Shakedown, harjoitukset, aika-ajot, Super Pole -rangaistuspotkukilpailut ja E-Prix (kilpailu) tapahtuvat kaikki samana päivänä. On olemassa muutamia kaksoisotsikoita, joissa jotkin tapahtumat venytetään kahdelle päivälle.
Sitten pääset varsinaiseen kilpailuun. Harjoittelut ovat melko tavallisia asioita, mutta karsinnoissa asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. Kuljettajat jaetaan neljään ryhmään käänteisen mestaruuden sijoituksen perusteella. Ryhmä-aika-ajossa jokaisella kuljettajalla on yksi tee-tai-rikko-kierros nopeimman aikansa asettamista varten. Kuusi nopeinta kuljettajaa karsintaryhmästä etenee Super Polen rangaistuspotkukilpailuun, jossa heillä on yksi mahdollisuus asettaa nopea kierrosaika nähdäkseen kuinka kuusi parasta kilpailee ruudukossa. Jokainen kilpailu kestää 45 minuuttia plus yksi lisäkierros, kun ajastin loppuu.
Kisan aikana tapahtuu muutamia mielenkiintoisia asioita. Siellä on hyökkäystila, jonka kuljettajat voivat avata ajamalla hyökkäystilan aktivointialueen läpi. Se maksaa aluksi jonkin verran aikaa, mutta saa aikaan tehonlisäyksen lyhyeksi ajaksi. Toinen tehonlisäys voi tulla Fanboostista. Sen avulla fanit voivat äänestää suosikkikuljettajaansa. Eniten ääniä saaneet kuljettajat saavat lyhyen lisäteholisäyksen. Kuljettajat voivat päättää, milloin he haluavat käyttää Fanboostilta saamaansa lisävoimaa, mikä lisää Formula E:n strategista puolta. Raportit osoittavat, että joukkueet käytetty noin 12 miljoonaa dollaria kahden auton joukkueen pyörittämiseen Formula E:ssä vuosina 2018-2019.
Formula E käy läpi joitain muutoksia kaudella 2022-2023. Ensinnäkin autot itse muuttuvat, sillä Gen3-autot ovat käytössä tulevalla kaudella. Nämä autot näyttävät koristeellisilta origami-muodoilta ja painavat nyt hieman alle 1700 puntaa, koska ne ovat pudonneet yli 300 puntaa viime vuoden autoihin verrattuna. Sähköautoissa on myös enemmän tehoa, sillä niiden teho on 469 hv 335 hv:n sijaan.
Kilpasarjassa pohditaan myös pakollista pysähdystä ajoneuvoille latautumaan kilpailun aikana. Formula E ei ole virallisesti ilmoittanut, kuinka varikkopysähdykset toimivat, mutta ne tulevat takaisin ja voivat nähdä joukkueiden hyödyntävän pikalatausjärjestelmiä. Joten älä odota näkeväsi varikkopysähdyksiä, joissa kuljettajat vaihtavat toiseen autoon, kuten he tekivät muutaman ensimmäisen kauden aikana.
Muita muutoksia, joita voit odottaa näkeväsi Formula E:stä, ovat uudet valmistajat, kuten McLaren ja Maserati, Fanboostin lopettaminen sekä uudet kaupungit ja radat.
IndyCar
Kuten edellä todettiin, IndyCaria pidetään usein Formula 1:n 'amerikkalaisena versiona', mutta autot, säännöt ja kilparadat ovat itse asiassa paljon erilaisia.
Esimerkiksi IndyCar-kilpailuja ajetaan sekä F1-tyylisillä maantieradoilla että pikaradoilla (eli ovaaliradoilla) koko kauden ajan. IndyCar-kilpailut ovat myös paljon pidempiä kuin F1-radat, ja ne kulkevat säännöllisesti noin 500 mailia kilpailua kohden, kun F1-kilpailut kestävät vain noin 190 mailia.
IndyCar-kilpailujen kustannukset ovat myös paljon alhaisemmat, sillä keskimääräinen joukkue käyttää 20 miljoonaa dollaria tai vähemmän kauden aikana verrattuna F1:n nykyiseen 140 miljoonan dollariin. Tämä 'edullinen' vaihtoehto on mahdollista näiden kahden sarjan erojen ansiosta.
Esimerkiksi jokaisella radalla olevalla IndyCarilla on sama alusta ja aerodynamiikkapaketti, jotka kaikki on ulkopuolisen toimittajan suunnittelema ja myymä sen sijaan, että niitä kehitettäisiin itse järjettömällä hinnalla. Sama koskee IndyCar-ajoneuvojen moottoreita, jotka ovat kaikki 2,2-litraisia twin-turbo V6-moottoreita, jotka on suunnitellut ja myynyt joko Honda tai Chevrolet (jokainen joukkue saa valita oman moottoritoimittajansa).
Nämä moottorit eivät vähennä nykyisen F1-hybridivoimalaitoksen tehoa, vaikka 700+ hevosvoimalla ne ovat silti enemmän kuin yksikään pelkkä kuolevainen pystyy käsittelemään asiantuntevasti. Mielenkiintoista kyllä, vaikka moottorit on mitoitettu pienemmillä tehoilla, IndyCar-kilpailut saavuttavat paljon suurempia nopeuksia kuin F1-vastineet. Itse asiassa voittajan keskinopeus vuoden 2021 Indy 500 -kilpailussa Indianapolisissa oli ennätys 190 mph!
Muut avoimet pyöräkilpailut
Ihmiset voivat katsoa muutamia amatöörien avopyöräsarjoja, kuten Formula 1000. Nämä ajoneuvot kilpailevat American Sports Car Clubissa ( SCCA ) FB-sarja ja niissä on 1 000 cc:n moottoripyörien moottorit. SCCA hoitaa myös Formula 3- ja Formula 4 -kilpailut Yhdysvalloissa. Lopuksi on karting, jossa kilpailijat kiertävät pieniä, erittäin kevyitä, uskomattoman tehokkaita ja erikoistuneita mikroautoja.
Jos haluat päästä avopyöräkilpailuun, saatat haluta etsiä muualta. Karting on ainoa edullinen avoimen pyörän kilpa-ajo, ja se on lähtökohta suurimmalle osalle ammattikuljettajia. F1- ja IndyCar-kuljettajat ovat eräitä planeetan parhaista kuljettajista, ja suurimmaksi osaksi he kaikki aloittivat kartingista pieninä lapsina. Lisäksi F1:een ja IndyCariin pääseminen vaatii satoja miljoonia dollareita sponsorointia. Kuljettajat, jotka saattavat olla maailman parhaita, voivat menettää paikkansa, jos he eivät tuo tarpeeksi rahaa pöytään.
Urheiluauto
Urheiluautokilpailu on suosituimmuuskilpailussa lähes kakkonen avoimen pyörän kilpailun jälkeen. Tämä sarja on luultavasti ainoa kilpa-sarja, jossa on helpoimmin tunnistettavissa olevat ajoneuvot, koska useimmat valmistajat kilpailevat GT (Grand Touring) -tasolla ajoneuvojen kanssa, jotka näyttävät paljon heidän korkean suorituskyvyn superautoilta. The Lamborghini Huracan , Ferrari 488 , Chevrolet Corvette , Nissan GT-R ja Porsche 911 kaikkia käytetään tämän sarjan kilpa-autoina. Tämä sarja on myös prototyyppiluokan koti, joka on ei-tuotantoon tarkoitettu kilpa-auto, jolla on ainutlaatuinen korirakenne, tehokkaat moottorit ja villit muotoilut.
Tässä sarjassa kilpailut voivat kestää 2,5–24 tuntia. Jotkut 24 tunnin kilpailuista ovat maailman ikonisimpia, mukaan lukien Daytonan 24 tunnin kilpailut, Nürburgringin 24 tunnin kilpailut ja 24 tuntia Le Mansia . Kyllä, nämä kilpailut todella kestävät 24 tuntia ja ovat uuvuttava testi sekä ihmisille että koneille.
Western Automobile Club ( ACO ) ja Kansainvälinen moottoriurheiluliitto ( IMSA ) ovat muutamia sanktioita, jotka sääntelevät urheiluautoilua. Seuraavassa osiossa käytämme ACO:n luokkaerittelyjä saadaksemme paremman käsityksen siitä, kuinka erittäin nopeat prototyyppiautot jakavat radan GT-ajoneuvojen kanssa.
The GT-luokan kilpa-autoja on jaettu kahteen luokkaan: LMGTE PRO ja LMGTE AM. Kuten niiden nimet antavat ymmärtää, LMGTE PRO -sarja sisältää ammattikuljettajia, kun taas LMGTE AM -kilpa-autoja ajavat amatöörikilpailijat. Prototyyppiluokka on myös jaettu kahteen luokkaan: LMP1 ja LMP2. LMP1 sisältää hybridit ja sähköittämättömät kilpa-autot, kun taas LMP2-ajoneuvoissa on Gibsonin 4,2 litran V8-moottorit ja ne painavat hieman enemmän. Lisäksi yksityiset voivat kilpailla LMP2-luokassa, kun taas LMP1-luokka on tarkoitettu vain ammattikuljettajille ja valmistajille. Muutoksia tehdään vuonna 2024, kun AOC siirtyy saamaan GT3-kilpa-autot korvaamaan nykyiset LMGTE-kilpa-autot.
The SCCA:n luokat ovat hieman erilaisia, sillä organisaatiolla on kaksi prototyyppiä ja yksi GT-luokka amatöörikilpailijoille. P1- ja P2-prototyyppiluokat mahdollistavat laajan valikoiman ajoneuvomalleja, kun taas GT-luokka sisältää muunneltuja 'siluetti'-kopioita sarjatuotetuista urheiluautoista.
Matkailuauto
Valitettavasti Touring Car racing on suosituin Saksassa, Isossa-Britanniassa, Alankomaissa ja Australiassa. Tässä sarjassa kilpailevat ajoneuvot perustuvat maantieajoneuvoihin, joita on muutettu voimakkaasti. Toisin kuin muut tämän luettelon kilpa-autot, ajoneuvot eroavat toisistaan vain vähän, joten kuljettajien välillä on paljon kovaa kilpailua.
Touring Car -sarjan kilpailut vaihtelevat sprintistä (lyhyet matkat) aina kestävyysajoihin (kolme tuntia tai enemmän). Harrastajille on tarjolla useita Touring Car -sarjoja, mukaan lukien Supercars Championship ( SC ), World Touring Car Cup ( WTCC ), Iso-Britannian Touring Car Championship ( BTCC ) ja saksalaiset Touring Car Masters ( DTM ).
Monet autonvalmistajat kilpailevat useissa Touring Car -sarjoissa vastaavien autojen kanssa. Koska jokaisella sarjalla on omat säännöt, kilpa-autoilla voi olla erilaiset suorituskyky- ja aerodynaamiset vaatimukset. Useimmiten touring-autot tuottavat noin 600 hevosvoimaa ja niillä on sama yleinen rakenne kuin maantieautoilla.
Tuotanto auto
Tämä kilpasarja tunnetaan Yhdysvalloissa myös showroom-sarjana, ja se on yksi taloudellisimmista ja helpoimmista tavoista harrastajille päästä kilpailemaan. Tässä sarjassa hyvin kevyesti muunnetut tai muuntamattomat ajoneuvot kilpailevat samalla tavalla varusteltuja autoja vastaan. Tämän sarjan tuotantopohjaisilla maantieautoilla on tiukat rajoitukset sille, millaisia jousituksia, renkaita, pyöriä, aerodynamiikkaa, jarruja ja suorituskykyisiä ajoneuvoja voidaan varustaa. Tämä tehdään sen varmistamiseksi, että ajoneuvot ovat mahdollisimman samankaltaisia, jotta kilpailu pysyy kilpailukykyisenä. Tämä sarja on saatavana sekä ammattikuljettajille että amatöörille.
Ammatti- ja herrasmieskilpailijat voivat hyödyntää 'yhden valmistajan' sarjaa, jossa autonvalmistajilla on valikoima tarvittavat vaatimukset täyttäviä ajoneuvoja suoraan tehtaalta. Valitettavasti monet näistä autonvalmistajien tukemista sarjoista on varattu eksoottisille automerkeille. Muutamia tunnetuimmista sarjoista ovat Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge ja Porsche Supercup.
Amatöörikuljettajille SCAA ja National Auto Sport Association ( NASA ) kilpailevat muutamassa tuotantoautosarjassa. Nämä sarjat on luokiteltu ajoneuvon iän, moottorin iskutilavuuden, ajoneuvon painon ja muutostason mukaan. Harrastajille, jotka haluavat kilpailla, tämä on eniten suosittu amatöörikilpailutyyli helpon pääsyn ja kustannustehokkuuden vuoksi. Suurimmalla osalla sarjassa kilpailevista tuotantoajoneuvoista vaaditaan muutamia turvavarusteita, kuten valjaat, turvahäkki ja palonsammutusjärjestelmä. Kuljettajilta vaaditaan myös kilpa-kenkiä, hanskoja, kypärää ja pukua. Jos aiot osallistua ensimmäiseen varsinaiseen kilpailuusi, tässä on mitä voit odottaa.
Vakioauto
Saatat raapia päätäsi miettien, mitä autokilpailu on. Olet luultavasti kuullut siitä NASCARina, ja se on ollut Amerikan suosituin kilpa-sarja siitä lähtien, kun siitä tuli juttu vuonna 1948. Tarina siitä, kuinka NASCAR syntyi, on yksi, joka kannattaa tietää. Moonshine-juoksijat kieltokauden aikana tekivät muutoksia ajoneuvoihinsa ohittaakseen poliisin säilyttäen samalla 'varastoilmeensä'. Kun moonshinerit alkoivat osallistua kansallisiin kilpailuihin ajoneuvoillaan, syntyi uusi kilpasarja.
Asiat tulivat virallisiksi, kun mekaanikko nimeltä William France perusti National Association for Stock Car Racingin ( NASCAR ) vuonna 1948 yhdistäen kuljettajat yhdeksi sarjaksi. Vaikka nykyaikaiset NASCAR-ajoneuvot käyttävät valtavia sponsoreita, hienoja maalijärjestelmiä ja valtavia määriä, ne muistuttavat silti perusautoja, joihin ne perustuvat. Kaikki NASCAR-kilpailut käydään soikeilla radoilla, kun taas kaikki ajoneuvot on rakennettu teräsputkirungolle, niissä on 5,8 litran V8-moottori ja nelinopeuksinen manuaalivaihteisto.
NASCARin soikea asettelu ei ehkä ole niin jännittävä verrattuna maantieajoon, mutta toimintaa on paljon. Kilpailut voivat kestää jopa 500 mailia, autot voivat saavuttaa 200 mailia tunnissa ja kilpa-autot ovat tuumaa toisistaan. Tämä on katastrofin resepti, minkä vuoksi NASCARilla on useita näyttäviä onnettomuuksia.
Amatööriautoilua on olemassa, mutta se on enimmäkseen alueellista, jossa on lyhyemmät kilpailut ja pienemmät soikeat radat.
Ralli
Toisin kuin muut kilpa-ajo-, ralli- tai 'vaiherallit', se tapahtuu pääasiassa epätasaisessa maastossa, kuten mudassa, hiekassa ja liassa. Myös rallia ajetaan ympäri vuoden, joten kuljettajien on kilpailtava lumessa ja sateessa, mikä johtaa jännittävään kilpailuun. On olemassa muutamia päällystettyjä osia, mutta ne ovat pääasiassa tapoja yhdistää off-road-osia.
Ralli eroaa muista kilpailusarjoista myös sillä, että joukkueiden on kohdattava ajoitettuja osia, joissa matkustaja toimii kartanlukijana ja antaa kuljettajalle ohjeet osuudella. Näitä ohjeita kutsutaan 'vauhtimerkinnöiksi', ja ne ovat lyhennetty koodi, jonka apukuljettaja lukee ääneen kuljettajalle, jotta he tietävät, mitä on tulossa.
Ilmeisin sarja rallista puhuttaessa on rallin MM ( WRC ). Vuoden aikana WRX koostuu 13 tapahtumasta, jotka kestävät kukin kolme päivää. WRC-sarjaan osallistuvat kilpa-autot perustuvat tuotantoautoihin, mutta niitä on muunnettu maksimaalista hyökkäystä varten pitkälle modifioiduilla 1,6-litraisilla turboahdetuilla nelisylinterisillä moottoreilla, peräkkäisillä manuaalivaihteistoilla, huipputeknologisilla nelivetojärjestelmillä ja aggressiivisilla korisarjoilla. Vaikka ralliautot saattavat näyttää pieniltä, ne ovat massiivisia noin 600 hevosvoimalla.
On olemassa useita erilaisia ruohonjuuritason rallia, joihin harrastajat voivat osallistua, vaikka haluatkin auton, jota et välitä likaantumisesta ja lyömisestä. Yleisin amatöörirallilaji on rallicross. Rallycross on pohjimmiltaan autocrossia likaisessa maastossa ja se voidaan tehdä käytännössä missä tahansa ajoneuvossa ilman muutoksia. Tätä kilpasarjaa tarjotaan valtakunnallisesti ja tarvitset vain kypärän. Seuraava askel on Rallysprint, joka on yhden päivän tapahtuma, jossa kilpailijat ajavat muutaman pienen vaiheen. Kilpailemaan mukaan Rallysprint , ajoneuvoihin on asennettava joitain turvalaitteita, kuten turvahäkki.
Raahata
Drag racing on yksi vanhimmista moottoriurheilun muodoista. Vaikka asiat eivät ehkä ole olleet virallisia, kuljettajat ovat aina kilpailleet toisiaan vastaan lyhyissä hidastuskilpailuissa valojen välissä. Drag racing saattaa tuntua helpolta; Kierrä moottoria, odota, että valo muuttuu vihreäksi, ja laske se sitten lattialle, mutta nykyaikainen hiihtokilpailu on paljon teknisempää. Ajoitus, aerodynaaminen vastus ja pito ovat kaikki kaikessa. Myös jarrut ja pysäytysvoima ovat tärkeässä roolissa, sillä autot ajavat mielettömän nopeuden lyhyillä matkoilla ja niiden on pysähdyttävä nopeasti.
Harrastajille, jotka haluavat jotain helppoa hypätä, harvat kilpa-autosarjat ovat yhtä yksinkertaisia kuin drag-ajo. Kaksi tai useampi ajoneuvo on rivissä vierekkäin, ja autojen edessä on kahdeksan tai neljänneksen mailin asfaltti. 'Puu', joka on samanlainen kuin jarruvalo, ilmoittaa kilpailun alkamisesta, kun se siirtyy punaisesta keltaiseen valosarjaan ennen kuin se muuttuu vihreäksi. Ensimmäisenä rajan ylittävä auto on voittaja. Lähtölinjan ylittäminen ennen kuin puu muuttuu vihreäksi johtaa rangaistukseen, kun taas yhden sivurajan ylittäminen johtaa hylkäämiseen tai peruuntumiseen.
Yhdysvalloissa National Hot Rod Association (National Hot Rod Association) NHRA ) on suurin vetokilpailua hallitseva elin. On olemassa useita ajoneuvoluokkia, jotka vaihtelevat kevyesti muunnetuista tuotantoajoneuvoista erityisiin laskuvarjoilla varustettuihin dragstereihin. Jos etsit jännittävimpiä vetoajoneuvoja, sinun kannattaa katsoa parhaita polttoaineen vetoautoja. Nämä 25 jalkaa pitkät ajoneuvot ovat oudosti muotoiltuja pienillä eturenkailla ja hirviömäisillä takarenkailla. Outo muotoilu auttaa heitä saavuttamaan jopa 330 mph nopeuden muutamassa sekunnissa.
Harrastajat voivat hyödyntää amatöörikilpailutapahtumia paikallisella drag-kaistalla. Tapahtumat vaihtelevat lyhyistä arki-iltasessioista koko viikonlopun kestäviin kilpailuihin. Drag racing on yksi sarjoista, joihin harrastajat voivat osallistua, sillä todella tarvitaan vain kypärä. Hevosvoimaisten ajoneuvojen omistajille paikalliselle drag stripille meneminen on turvallisin ja paras tapa nähdä, kuinka nopea heidän autonsa todella on.
Simulointi
Tämän tyyppisestä kilpailusta on tullut järjettömän suosittu COVID-19-pandemian aikana, sillä harrastajat ja pelaajat voivat kilpailla virtuaaliautoilla mukavasti kotoaan käsin. Simulaatiokilpailu tai lyhennettynä sim racing on kaikkien – jopa nuorten, ajokorttia vailla olevien harrastajien – käytettävissä, joilla on tietokone, videopelikonsoli ja ohjauspyörä (mieluiten). Jotkut saattavat pilkata ajatusta virtuaaliautojen kilpailusta, mutta todelliset kilpa-autoilijat käyttävät säännöllisesti simulaattoreita raitojen oppimiseen.
Nykyaikaiset sim-kilpailijat huomioivat asioita, joiden kanssa joudut olemaan tekemisissä oikean auton ratissa, kuten vauriot, renkaiden kuluminen, polttoaineen kulutus, jousitus, pito ja sää. Muutamat yritykset ovat menneet yli ja pidemmälle valmistamalla laitteita, jotka luovat uudelleen liikkeitä ja kolhuja, jotka kuljettaja tuntee todellisessa autossa. Huippuluokan kilpapyörävalmistajat ovat myös luoneet suoria kopioita oikeista kilpapyöristä, joita myös ammattikuljettajat käyttävät.
Kaikista käsittelemistämme autokilpailuista sim-ajo on kustannustehokkain ja helpoin päästä mukaan, mutta se ei tarkoita, että se olisi vitsi. Kilpa-ajo, riippuen siitä, mitä simulaattoria käytät, on kovaa ja törmäät todennäköisesti sekä ammattilaisiin että amatööreihin, jotka ovat vakavia kilpailijoita. Jotkut simulaattorit tarjoavat erilaisia sarjoja ja mahdollisuuden kilpailla useissa ajoneuvoluokissa, mikä lisää sen vetovoimaa.
Parhaan kilpailusimulaatiokokemuksen saamiseksi voit jopa juosta kilpailusi a VR-kuulokkeet kuten Oculus Rift S tai HP Reverb. Yhdessä oikein simuloidun ohjaamon kanssa on helppo unohtaa, että istut edelleen paikallaan oman kotisi turvassa. Kokemus tuntuu niin aidolta, että tarvitset hieman totuttelua, sillä olemme nähneet useiden ihmisten sairastavan vatsaansa viedessään simuloidun kilpa-auton jyrkän vuoristosolan alas...
